撰文 / 牛一龙西野翔作品番号
裁剪 / 黄正途
联想 / 赵昊然
开始 / Süddeutsche Zeitung、SBS Biz
据韩国媒体《SBS Biz》报说念，上半年，当代汽车(含当代、起亚、劳恩斯)销售收入139.4599万亿韩元，交易利润14.9059万亿韩元，交易利润率超13%——为全球主要汽车厂商中最高，高于梅赛德斯飞驰的10.9%、丰田的10.6%、众人的6.3%。
上半年，丰田销售516.2万辆，众人销售434.8万辆，当代汽车销售361.6万辆——销量保执第三。收益性方面，销量全球排行第一的丰田汽车销售额212.9万亿韩元，交易利润22.5万亿韩元；销量排行第二的众人汽车销售额为235.9万亿韩元，交易利润为14.93万亿韩元；销量排行第三的当代汽车，销售额和交易利润分辨为1394599亿韩元和149059亿韩元——与众人汽车差距不到300亿韩元。
从当代汽车集团下半年权谋看，它们将重心销售混杂能源车型和SUV车型，同期在需求暂时放缓的电动汽车商场增多中廉价位车型，权谋于2024年底达成的好意思国佐治亚州工场将增多混杂能源车的出产比例，而非电动汽车。
无非凡偶。德国汽车制造商原来权谋不再投资竖立燃油车，刻下又忙着救援计策。众人权谋将本该用于电动汽车的数十亿资金过问燃油车，飞驰已修改下一代S级豪华轿车的纯电动化权谋。
《南德意识报》（Süddeutsche Zeitung；SZ；又称南德日报）8月2日刊发的《德国汽车制造商碰壁了吗？》的著述中说，客户在大多半情况下如故更欣喜采选燃油车，短期来看，这对德国制造商而言并不是坏音问。要是不是燃油车所占的高比例，这些公司的利润率只会更低。在一款电动车型给公司带来的利润能与燃油车匹敌之前，还要等上几年。
众人汽车集团首席扩充官奥利弗·布卢默（Oliver Blume）在财报发布会上示意“咱们本年在中国举步维艰”。谈及众人在中国面对挑战时，他在4月回答德国《法兰克福讲演》专访时说，“咱们刻下无法保执朝上地位”，“众人莫得作念好准备”，在电动汽车限制“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国商场，众人应幸免为其在中国的商场份额设定一个过于梦想化的诡计。
德国汽车制造商的销售收入出现缩水。上半年，销售收入小幅增长的只须众人集团，其他德国公司的销售收入王人停滞致使下落。
即使在全球最有活力的中国商场，比较2023年同期，2024年上半年，众人集团在中国销量下落7%，保时捷在华销量同比减少约三分之一，亚洲色图校园春色良马下落4%，飞驰下落9%。
情趣萝莉全球车市滑铁卢，就连德系豪华三强BBA也不例外。宝飞快半年营收为735.58亿欧元，同比下滑0.7%；梅赛德斯-飞驰上半年营收为726.16亿欧元，同比下滑4%；奥迪营收下滑幅度最大，同比下滑9.5%，营收降至309.39亿欧元。
它们仰仗的中国商场通常莫得带来好运。上半年，良马在中国商场委派37.64万辆，同比下落4.3%；飞驰在中国销量34.15万辆，同比下落9%；奥迪在华委派32.2万辆，同比下落2.0%。
更严重的是利润下滑，2024年上半年，主要德国汽车制造商的交易利润王人低于2023年同期。保时捷交易申报率不到16%，而该公司的以往发达和长久诡计王人在20%以上。
全球车企喊冷中，寰宇第四大汽车制造商Stellantis也感受到冷气。该集团上半年利润几近腰斩，该公司应允将接收次第，包括关停不赢利的品牌，以应酬利润急剧下落。
凭据Stellantis集团发布的2024年上半年谋划事迹，净营收850.17亿欧元，同比下滑14%；净利润56.47亿欧元，同比下滑48%；救援后谋划利润84.63亿欧元，救援后谋划利润率为10%。由于莫得过劲的新能源家具，这家总部在荷兰的全球车企挖空腹念念，权谋通过借助中国造车新势力零跑的技巧，“揆情审势”地股东电动化转型。
这些汽车制造商们以为，危境的主要原因是中产阶级、富东说念主们购买意愿下落。这对豪华汽车影响严重。
2023年秋天起，德国辛德尔芬根的飞驰工场依然对S级轿车和纯电EQS的需求车型的出产班次从两班削减到一班。
保时捷也和飞驰一样，但愿当中国经济回暖时能很快普及在华销量，但主要如故靠燃油车，因为电动汽车在豪华车限制的需求仍然很低。
良马瞻望，第三季度远东地区的“经济步地将逐步分解”。
众人集团一直与中国与原土新老汽车制造商竞争，后者正从众人手中夺走越来越多的商场份额，相配是在电动汽车限制。但并非所有中国制造商王人能在强烈的价钱战中糊口下来。
德国分析师料到西野翔作品番号，众人工场刻下的产能独揽率约为75%。这个比例无法保证长久盈利。瞻望一些众人工场将不得不裁人致使绝对关停。众人旗低品牌奥迪位于布鲁塞尔的工场险些一定会关闭，该厂只出产过一款销量极低的纯电车型。